共享單車市場的競爭才真正開始
剛過元宵節的人們發現，共享單車漲價瞭。據報道，ofo小黃車的1元月卡購買通道被關閉；巧合的是摩拜的月卡折扣也停止瞭。這讓不少習慣瞭免費騎行的用戶一時間不易適應，紛紛吐槽。有人甚至擔心共享單車會步網約車的後塵，形成寡頭壟斷後趁機抬高價格，損害消費者利益。
這次兩大巨頭不約而同地結束靜電機保養價格戰，表明雙方都面臨著非常現實的成本壓力和現金流壓力。之前大打價格戰時各傢企業都希望自己成長為新的互聯網平臺，通過用戶和流量來獲得較大效益。事實上這隻是它們一廂情願的想法。發展到現在，共享單車的工具屬性日益顯著，甚至越來越依賴微信、滴滴、支付寶等流量入口來為用戶提供服務。在互聯網平臺夢破滅之後，投資人也變得理性瞭不少，不再支持管理層的大冒進行為，促使兩傢企業停止瞭價格戰。
共享單車用戶習慣瞭各種優惠，有人擔心今後將會導致用戶大量流失。當然不排除初期一部分用戶不適應，短期內減少或停止使用共享單車。但從網約車、外賣等補貼大戰的經驗來看，消費者一旦被培養起使用習慣後很難再改變。從身邊朋友的反映來看，大多數人對目前包月20元、一小時一元錢的價格普遍持認可態度。因為即使是騎著自己的自行車出去，停車費也與此差不多，還得擔心出現故障或被盜。此外，共享單車在城市出行場景中具有不可替代性，從長期來看隻要定價合理，用戶基礎便不會遭遇大流失。
至於擔心形成壟斷損害消費者利益，我覺得這種情況發生的概率很小，共享單車應該不會像網約車那樣出現市場壟斷。因為共享單車進入市場的資金和技術門檻都不高，即使是摩拜和ofo合並成為巨頭，隻要它們擁有較高的回報率，自然會有其他企業受利益驅動進入市場參與競爭。先行者就很難在技術和服務上形成獨有的競爭壁壘，後來者隻要把產品和服務做好一樣能贏得用戶的認可。這樣可以形成良好的競爭機制，從而避免出現人們擔心的市場壟斷。
早在共享單車剛剛興起時就有人問我是否看好，我的回答是需求旺盛有市場前景，但瘋狂燒錢的模式不可取，更無法持續。共享單車有共享之名而無其實，是典型的重資產運營模式。與網約車平臺自身沒有運營資產不同，共享單車企業除瞭市場營銷和運營人力成本外，還有著較高的固定資產折舊和維護管理成本。
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之前由於超量投放、粗放經營等原因，導致共享單車的使用率非常低下。以每輛單車日均使用次數為例，盡管公開數據顯示達到瞭四五次，但業內人士私下透露出來的真實數據不過才一兩次。國內公共自行車運營較好的杭州可達到3.6次/天，運營最好的太原市甚至能達10次。粗放經營帶來的另一個問題則是單車故障率高，有時用戶連著掃好幾輛都是壞車，既造成瞭用戶體驗下降，使得資金成本和維護管理成本變得不可控制。與公共自行車的先進單位比較，共享單車行業顯然有很大的潛力可挖。
因此，我認為摩拜和ofo停止價格戰是一件好事，意味著它們將真正回到運營上來，將有利於行業的健康和有序競爭。畢竟不論什麼行業，都隻有實現贏利才能更好地為用戶提供長期服務。不打價格戰瞭，共享單車市場的競爭才真正開始。今後，精細化運營將是共享單車企業策略的重點，也將是決定誰能贏得市場的關鍵因素。□螞蟻蟲
本文來源：南方都市報
責任編輯：王曉易_NE0011
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